如果不是來勢洶洶的汽車后懸架事件，消費者可能永遠不會注意到汽車后懸架有多重要。一個汽車品牌的不幸事件成就了廣大騎手對汽車后懸架的強烈求知欲。

  拖臂式后懸架汽車連桿早出現在20世紀70年代，歷史悠久。它是專門為后輪設計的懸架結構。用于中小型汽車和低端SUV后懸架，如GL8。一方面平順性好，安裝空間小，有利于整車布局。其次，噪音控制還不錯;另一方面，它的舒適性和操控性有限。比如剎車時車頭重會下沉，拖臂懸架后輪會下沉，無法提供準確控制。

  從結構特點來看，汽車連桿多連桿優于縱臂扭轉梁是無可爭議的，但不一定適合中級車。

  汽車連桿多連桿懸架結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本和制造成本遠高于其他類型的懸架，占用空間大。由于成本和空間的原因，中小型汽車很少使用這種懸架。然而，舒適性是所有懸架中的一種，其控制性能與雙叉臂懸架相當。由于空間充足，注重舒適性和控制穩定性，高端汽車大多采用多連桿懸架。可以說，多連桿懸架是高端汽車的絕佳搭檔。