連桿是連接活塞和曲軸的工具，將活塞施加的力傳遞給曲軸，將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓(或螺釘)等組成。

  基本介紹

  連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓(或螺釘)等組成。連桿組承受來自活塞銷的氣體作用力及其對活塞組的擺動和往復慣性力，這些力的大小和方向是周期性變化的。因此，連桿承受壓縮和拉伸等交變載荷。連桿必須具有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足往往會導致連桿體或連桿螺栓斷裂，從而導致整機損壞的重大事故。如果剛度不足，會造成桿體彎曲變形和連桿大端失圓變形，造成活塞、氣缸、軸承和曲柄銷的偏磨。

  結構綜合

  連桿體由三部分組成，與活塞銷連接的部分稱為連桿小頭;與曲軸連接的部分稱為連桿大頭，連接小頭和大頭的桿稱為連桿體。

  連桿小頭多為薄壁環形結構。為了減少連桿和活塞銷之間的磨損，薄壁青銅襯套被壓入小頭孔中。在小頭和襯套上鉆孔或切槽，使飛濺的油沫進入潤滑襯套和活塞銷的配合面。

  連桿體是長構件，工作時受力。為了防止其彎曲變形，桿體必須有足夠的剛度。為此，汽車發動機連桿體多采用工字形截面，在剛度和強度足夠的情況下，可以將質量降到低，高強度發動機采用H形截面。有的發動機用連桿小頭噴油冷卻活塞，需要在桿體縱向鉆一個通孔。為避免應力集中，連桿體、小頭和大頭的連接處采用大圓弧平滑過渡。

  為了減少發動機的振動，有必要將每個氣缸中連桿的質量差限制在小范圍內。在工廠裝配發動機時，一般是按照連桿大小頭的質量以克為單位進行分組，同一臺發動機選用同一套連桿。

  在V型發動機上，左右排對應的氣缸共用一個曲柄銷，連桿有平行連桿、叉形連桿和主副連桿三種類型。

  損壞形式

  連桿的主要損傷形式是疲勞斷裂和過度變形。通常，疲勞斷裂部位是連桿上的三個高應力區。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞能力。它還需要足夠的剛性和韌性。在傳統的連桿加工工藝中，材料一般為45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，硬度較高。因此，德國汽車企業生產的新型連桿材料，如C70S6高碳微合金化非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等。(以上均為德國din標準)。合金鋼雖然強度高，但對應力集中很敏感。因此，對連桿形狀和過度圓角應作出嚴格要求，并注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用不能達到預期效果。