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摩托車連桿曲軸廠家提醒注意表面加工質量以提高疲勞強度
來源:重慶力存連桿制造商 發布時間:2019年11月26日

       在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片,可以用來補償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內壓入青銅襯套,以減少小頭孔與活塞銷的磨損,同時便于在磨損后進行修理和更換。在發動機工作過程中,連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用,連桿除應具有足夠的強度和剛度外,還應盡量減小連桿自身的質量,以減小慣性力的作用。連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。

       為了保證發動機運轉均衡,同一發動機中各連桿的質量不能相差太大,因此,在連桿部件的大、小頭兩端設置了去不平衡質量的凸塊,以便在稱量后切除不平衡質量。連桿大、小頭兩端對稱分布在連桿中截面的兩側。考慮到裝夾、安放、搬運等要求,連桿大、小頭的厚度相等基本尺寸相同。在連桿小頭的頂端設有油孔或油槽,發動機工作時,依靠曲軸的高速轉動,把氣缸體下部的潤滑油飛濺到小頭頂端的油孔內,以潤滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動運動副。連桿的作用是把活塞和曲軸聯接起來,使活塞的往復直線運動變為曲柄的回轉運動,以輸出動力。

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       在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求,還應注意表面加工質量以提高疲勞強度,否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期果。
       平面汽車連桿機構在各種機械和儀器中獲得廣泛應用。連桿機構的缺點是:低副中存在間隙,數目較多的低副會引起運動累積誤差;而且它的設計比較復雜,不易地實現復雜地運動規律。
科技發展迅速,假冒偽劣備件單從外觀來看,幾乎可以以假亂真,可剖析來看它的內在,卻是大不相同。
       機濾位于發動機的潤滑系統中,機濾的上游是機油泵,下游是發動機中需要潤滑的各零部件。機濾的作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除,以潔凈的機油供給曲軸、汽車連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副,起到潤滑、冷卻、清洗作用,以免造成各部件的損壞,從而可以延長這些零部件的使用壽命。
       從結構特性來說,多連桿優于縱臂扭轉梁沒有爭議,然而它對于中級車這個細分車種來說,卻并不見得合適。汽車多連桿的懸掛由多根連桿構成,再加上彈簧和減震器,這些部件組合在一起必須有足夠的空間作為支撐。換句話說,為了裝配多連桿,就必須犧牲一定的乘員艙空間。這對于高級別車型來說不是問題,但對于空間拓展“寸土寸金”的中級車來說,就有點得不償失了。
       汽車連桿是機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能;又要求具有足夠的鋼性和韌性。
       那么,接下來看下兩者之間所使用汽車連桿的分別在于:采用相同的底盤設計,前懸采用高性能滑柱式麥弗遜式獨立懸架加橫向穩定桿、后懸采用多連桿式獨立懸掛加橫向穩定桿的底盤結構。運動化的底盤調教,高速行駛穩定扎實、操控精準隨心、乘坐舒適寧靜,實現前所未有的駕乘品質。

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