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連桿螺栓斷裂的原因是什么
[2021-02-04]WD615系列柴油機的連桿螺栓是一次性的，不能重復使用。如果重復使用連桿螺栓，螺栓因受力大而拉長，容易因螺栓緊固強度不足而導致軸瓦滾動燒傷事故;同時，由于緊固力不足，軸瓦與曲軸軸頸的配合間隙增大，導致油壓低，軸瓦過度磨損，造成軸承燒損事故。WD615系列柴油機是高強化柴油機，連桿上的沖擊載荷遠大于普通柴油機。重復使用連桿螺栓容易導致斷裂，損壞發動機缸體，導致發動機報廢。雖然有的機組更換了連桿螺栓，但也斷了，個別發動機在運行中突然斷了連桿螺栓。
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發動機連桿突然斷裂的原因講解
[2021-01-30]面對一臺連桿斷裂的小發動機，我們心中一定充滿了疑惑：連桿斷裂是什么原因造成的?我們如何防止這種情況再次發生?
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連桿軸承損傷的形式與原因
[2021-01-21]連桿軸承襯在連桿的大端孔中，以減少曲軸上連桿軸頸的磨損。連桿軸承損壞的方式如下： (1)間隙增加。這是自然磨損的結果，隨著發動機工作時間的增加而增加。當間隙增大時，會產生金屬的敲擊聲。
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連桿材料與工藝要求是怎樣的
[2021-01-16]1.連桿材料 為了保證連桿在結構較輕的情況下有足夠的剛度和強度，一般選用含碳量高的優質中碳結構鋼，如40 #鋼或45 #鋼模鍛。中碳合金結構鋼，如40Cr、40CrMo、35CrMo等。都用于高速強化發動機。合金鋼具有較高的綜合力學性能，但當存在產生應力集中的因素時，其抗疲勞性能急劇下降，甚至低至碳鋼。因此，必須更加重視合金鋼連桿的形狀設計、過渡光潔度和毛坯表面質量，以充分發揮優質材料的潛力。硼鋼材料，如40MnB、40mvb等。作為大批量生產的高負荷連桿材料，表現出良好的使用性能。近年來，連桿由中碳微合金化非調質鋼制成，在歐美和日本得到廣泛應用。大批量生產的汽車和輕型車輛上的發動機連桿是由高碳鋼制成的。例如，一汽捷達發動機的連桿由含硫量為0.08%的70 #高碳鋼制成。一汽ca 488連桿采用40Mn2S材料，化學成分(%)為：C 0.37~0.45，Mn 1.35~1.65，P0
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連桿質量的影響因素
[2021-01-07]連桿是汽車發動機的“心臟”部件，其精度和性能直接影響發動機的整體質量。功率輸出、油耗、噪音分貝、穩定性、壽命等技術指標都與連桿質量有關。連桿質量的80%取決于連桿的鍛造質量。以C70S6膨脹連桿為例，對影響連桿鍛造質量的因素進行了簡單分析。
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連桿常見問題講解方法講解
[2020-12-31]連桿是汽車發動機的核心零件之一，其失效形式是疲勞斷裂和過量變形，通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能，又要求具有足夠的剛性和韌性。鍛造連桿的材料主要是非調質鋼，對應力集中很敏感，因此，在連桿外形、過渡圓角等方面要求嚴格。連桿鍛件生產中，常見的問題有脫碳、折紋、錯差、切邊拉痕、脹斷掉渣等。本文主要針對鍛造連桿的常見問題及解決方法進行闡述，希望對大家有借鑒作用。
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連桿熱處理工藝流程講解
[2020-12-24]熱處理工藝路線：滲碳淬火(unicase自動化生產線加熱爐)高溫回火(unicase自動化生產線回火爐)大端淬火(鹽浴爐)低溫回火(一般回火爐)。
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主連桿分步成形鍛造工藝是怎樣的
[2020-12-17]主連桿作為坦克發動機的關鍵部件之一，自生產以來一直受到操作技能、多火加熱(天然氣爐)和設備精度差的影響，導致鍛件廢品率高、工人勞動強度大、生產效率低、模具使用壽命短。
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連桿的相關構造講解
[2020-12-10]1)連桿小頭 小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接。 汽車發動機連桿頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮動式和半浮式。全浮動活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔內轉動，可保證活塞銷沿圓周均勻磨損。為了防止活塞銷兩端劃傷氣缸壁，活塞銷孔外安裝有活塞銷擋圈。半浮活塞銷用螺栓將活塞銷夾在連桿小頭孔中。此時活塞銷只在活塞銷孔內轉動，不在小頭孔內轉動。小頭孔內無襯套，銷孔內無活塞銷擋圈。
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發動機連桿要如何進行加工
[2020-12-05]連桿是汽油機和柴油機的關鍵部件，品種多，需求量大，尤其是汽車發動機。今天，小編帶你了解連桿的相關知識。
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